4月7日，根據知名爆料人MbKKssTBhz5的最新消息，世嘉和迪士尼正在合作開發一款全新遊戲，預計將於2025年在移動端上線。MbKKssTBhz5以爆料世嘉遊戲信息而聞名，此前曾準確透露過《女神異聞錄3：Reload》和《暗喻幻想》的相關消息。
家電拚永續 伊萊克斯提前3年達成減碳目標 恆隆行新電商「restyle2050」吸塵器5折挖寶
Tag Archives: 汽車
Jim Ryan表示PS5有望成爲索尼歷史上最成功的主機
即將退休的Jim Ryan在PlayStation官方播客的訪談中表示，PS5正有望成爲索尼歷史上在“多個方面”最成功的遊戲主機。
Ryan在訪談中被問到他對PlayStation在遊戲市場未來地位的看法。他回答說：“我認爲現在正是我們處於巔峰時期。我們一直以來都非常清晰且始終如一地堅持着我們的原則：出色的主機、出色的主機遊戲體驗以及出色的遊戲。我不得不說，現在正是我們處於巔峰時期。”
全球都在瘋『吉伊卡哇』♡可愛教主強強聯名！到底有哪些？小編一次盤點給各位～
“PS5正朝着成爲我們歷史上最成功的遊戲主機之路穩步前進，這涵蓋了多個方面。我認爲由PlayStation工作室領銜開發的PS5遊戲和大作遊戲體驗是我們迄今爲止所見過的最好的。”
Ryan沒有具體說明他所指的“多個方面”具體指的是什麼。雖然PS5的銷量還需要保持多年強勁勢頭才能接近成爲索尼歷史上最暢銷的主機，但諸如玩家留存率和參與度等數據卻有可能超越PS4的同類數據。
在截至2023年12月31日的三個月財務業績報告中，索尼遊戲部門再次創下季度營收紀錄，PS5銷量達到5470萬臺，但由於未能達到其原定的硬件銷售目標，下調了全年銷售預測。
索尼互動娛樂曾爲截至2024年3月的財年設定了2500萬臺PS5的銷售目標。然而，在最近的一個季度，它只售出了820萬臺主機，使到截至目前該財年的總銷量爲1640萬臺。該公司表示，現在預計將比最初的目標少賣400萬臺（2100萬臺）。
索尼在11月推出了一款新的PS5 Slim主機型號。一旦首發版主機的庫存售罄，Slim主機將成爲唯一可銷售的版本。
Ryan繼續說道：“到目前爲止，在這個週期內我們在PS5上發佈的遊戲數量已經遠遠超過了我們之前做過的任何事情。”
值得注意的是，目前還不清楚Ryan在這裡指的是哪個數字，因爲索尼在其復古產品線中重新發布了大量經典遊戲，這些遊戲既適用於PS4也適用於PS5。
PlayStation工作室在其頭四年裡發佈了大量獨佔遊戲，但也因在PS4和PS5上同時發佈一些重磅遊戲（例如《戰神：諸神黃昏》、《地平線：西之絕境》和《蜘蛛俠：邁爾斯·莫拉萊斯》）而受到批評。
Jim Ryan將於4月1日正式從索尼離職。
索尼在去年9月份宣佈，Ryan已決定在爲PlayStation業務工作近30年後於2024年3月退休。
Ryan在自己的聲明中提到，他很難平衡在歐洲的家庭生活和在北美的工作職責。他說：“經過30年的職業生涯，我決定於2024年3月從SIE退休。能夠在一個非常特別的公司擁有一份我熱愛的工作，並與優秀的人才和不可思議的合作伙伴一起工作，我感到非常榮幸。但我發現自己在歐洲生活和在北美工作越來越難以調和。”
賓士C-Class、S-Class、Maybach S 580通通有！23/24年式配備更新
賓士C-Class、S-Class、Maybach S 580通通有！23/24年式配備更新
臺灣賓士針對C-Class、S-Class、Maybach S 580等車款，23/24年式車型配備更新。 圖／Mercedes-Benz提供
臺灣賓士（Mercedes-Benz Taiwan）公告即日起隨着23/24年式車型推出，重點車款將進行配備與規格調整。C-Class將新增豐富標準配備，安全防護更提升；S-Class與Mercedes-Maybach也在動力與配備上進行更新，企圖打造最令人嚮往的產品組合，滿足不同級距的客戶需求。
C-Class科技與動感再強化
C-Class作爲賓士旗下最受矚目的運動型轎車，23/24年式車型則全面標配PRE-SAFE®主動側撞防護、自動調適遠燈輔助等，安全科技再升級。運動感也進行強化，特別在C 200上標配AMG Line套件，換上霧銀星芒型水箱護罩、AMG車身造型與跑車型懸吊系統，讓外觀與操控更加動感；內裝則換上多功能Nappa真皮平底跑車方向盤、AMG不鏽鋼行車踏板與附對比縫線的包覆座椅，提升內裝的運動氛圍。
賓士C-Class將新增豐富標準配備，安全防護更提升。 圖／Mercedes-Benz提供
C 43 4MATIC則標配多光束智慧型數位頭燈、指紋辨識功能等，使愛車科技氛圍更加豪華智能，另外還標配AMG Nappa真皮/MICROCUT高性能平底跑車方向盤強化操控手感，熱血造型設計與紮實手感，握上它瞬間進入奔放模式，解放生活壓力。
S-Class豪華巔峰再進階
作爲汽車產業的豪華旗艦房車代表，23/24年式車型豪華質感與動態設定再次進化。除了在S 350 d車型上，加入「48V高效輕油電系統」，讓動力更順暢平穩，在S 350 d L長軸版更新增「後軸轉向系統」讓市區低速回轉更加靈活，提升高速巡航的穩定度，體驗豪華都會房車的靈活性，優雅行駛軌跡。且在特定車款上標配「遮陽套件」、「可伸展型座椅」以人體工學爲依歸的座椅設計，自行調節最佳角度進而徹底放鬆，打造豪華舒適後座座艙。
賓士S-Class動力與配備上進行更新，企圖打造最令人嚮往的產品組合，滿足不同級距的客戶需求。 圖／Mercedes-Benz提供
Mercedes-Maybach S 580層峰豪華 再添神秘色彩
Mercedes-Maybach S 580爲彰顯在層峰豪華車款的獨特魅力，臺灣賓士特別推出Night Series限量套件，在沉穩典雅的設計上，提供更個性化的設計，猶如在原本尊貴華美的外表下，增添一股黑夜般的神秘氣息。新增MAYBACH經典的專屬雙色車漆-瑪瑙黑/沙漠銀，再搭配以獨特工藝鍛造而成，帶有MAYBACH徽飾的“Night Series”專屬輪圈造型，低調光澤卻吐露不凡的王者氣息。
至臻豪華往往反映在精緻的細節裡，Mercedes-Maybach S-Class Night Series的內裝表現亦是如此，柔滑的菱格紋NAPPA皮質面料與令人深陷的舒適座椅，而更令人忌妒的是金灰色的座椅縫線，在叛逆的設計中，承襲了Mercedes-Maybach尊爵不凡的奢華設計語彙。
Mercedes-Maybach S 580推出Night Series限量套件，在沉穩典雅的設計上，提供更個性化的設計。 圖／Mercedes-Benz提供
浙江省副省长卢山：深化全球大招商，招引“大好高”及专精特新外资项目
此次限量車型更將車室空間綴以黑色類水晶中控臺內裝飾板、Dark Shadow式樣與Night Series環景內裝照明模式等，透過這些細節的層層堆疊，在Mercedes-Maybach S-Class的頂級質感上，”Night Series”爲這款限量車型營造出叛逆的神秘氣息。
中國首批航天員李慶龍：航天員幹個十幾年，你能想象到所有知識他們都會！
中國首批航天員李慶龍：航天員幹個十幾年，你能想象到所有知識他們都會！
修神 风起闲云
記者：普子胥
星空浩渺無垠，逐夢永無止境。4月23日晚，由中國宇航學會、中國航天基金會主辦的，中國航天科技國際交流中心，本站新聞聯合承辦，舒化官方總冠名的2023中國航天大會·商業航天產業國際論壇·航天探索之夜在安徽合肥舉行。
探索之夜現場，中國首批航天員兼航天員教練員李慶龍以《解密航天員》爲主題發表演講，對世界載人航天、中國載人航天的發展歷程以及中國航天員的訓練故事進行了深入淺出的分享。
李慶龍回憶曾經的航天員生涯，爲現場觀衆揭秘曾經做航天員時如何健身、如何注重營養健康、在太空中面對突發情況如何處理的種種經歷。李慶龍談到，航天員在面臨太空環境時受到的超重、振動、衝擊、失重等情況，困難重重，在日常訓練中，航天員將耗時四年左右，展開八大類、百餘科目、數千個訓練單元，可謂臺上一分鐘，臺下十年功。
以下爲李慶龍演講節錄：
大家晚上好，我是李慶龍。今天我想兩個問題，第一個問題就是中國航天員的訓練技術是從哪來的，第二個是我們訓練有哪些內容？
第一個問題，中國航天員的訓練技術從哪裡來？我們國家921工程啓動以後，首先訓練航天員。1996年我們選了兩個航天員送到俄羅斯學習，俄羅斯政府把四年課程壓縮到一年的時間。我原來當飛行員的時候，經歷也比較簡單，上了四年的大學，上的是軍校，本科畢業到了航校，飛了戰鬥機飛了1400多個小時，然後當航天員。
當了航天員以後，我們碰到最難的事情就是學俄語，周圍都是俄羅斯人，如果不懂俄語沒辦法交流，我這人天生學外語不行，當時我高考的時候，英語就考十幾分，我當飛行員飛了三十多歲。可想而知，讓我學俄語有多難，好幾次想打退堂鼓，所以我說我人生遇到最大的挑戰就是學俄語。人生沒有什麼跨不過去的坎，主要看你下不下得去決心。我在海外學俄語的時候，海外把最好的俄語老師交給我們兩個，我退出了兩回，第三回我說我堅決不幹了，後來我們領導說，你是不是黨員，是不是軍人？我說是，現在國家要你上，你上不上，後來沒有辦法，必須上，後來也學會了。
當時我跟吳傑分工是全部航天員四年的課程全部都學，我學太空行走。這是我們訓練科目比較難的地方。航天員訓練難在哪呢？當時我們在北極圈，俄羅斯最右上角的城市，那個地方是俄羅斯最靠北的軍用機場，零下五十度環境，模擬航天員落地沒有人救援，在那裡生存48小時。它的救生包裡非常簡單，況且吃的東西，一頓飯吃一塊壓縮餅乾，這48小時可以說是人生最難的48小時，我們還有任務，地上要搭一個雪屋，地下要挖一個雪洞，還要打獵，這都是我們求生的基本技能，兩天下來，掉了三斤肉，當時跟我同時訓練的有俄羅斯航天員、美國航天員、法國航天員、俄羅斯航天員，有個美國航天員當時鼻子就凍傷了。
所以爲什麼要搞生存訓練，因爲航天員在天上的時候，在任何季節、什麼時間都必須要能自救。
我們在黑海搞海洋自救訓練的時候，航天員落到海上怎麼救生，當時我是作爲組織者，在煙臺組織我們中國人唯一的一次，訓練歐洲航天員，是我們航天中心做的。在莫斯科邊上特別大的一個湖上訓練，莫斯科人少，旁邊有一眼看不見的森林，俄羅斯開着個快艇，直接開到湖中心讓你跳下去，你就在裡面先泡半個小時以後，過來打的浪很高，就考驗你的心理素質，他會放一個繩子下來，有兩個掛鉤，如果把兩個都掛上，掛一個的話很可能會掉下來，這就告訴我們，在關鍵緊急情況，不會有人下來救你。
一位俄羅斯教員說，航天員經過大量的訓練，最後機會總是少數人，這本身就是航天員的生活之一。所以最後也沒有辜負黨和國家，軍隊對我們的期望，我們很順利的拿到了畢業證。當時還有一個訓練，出艙活動夜裡有一個窗口，通過水昇華的方式，把艙溫急劇升溫，在攝氏一百度的情況下，人要堅持52分鐘，如果堅持不了52分鐘，你就不能當航天員。
俄羅斯當時訓練航天員有一個科目叫72小時心理隔絕訓練，連續工作72小時，8個小時是一個循環，循環完了再加8個小時，看你工作能力有沒有下降，這個也是非常難受的訓練，就像蹲監獄似的。所以航天員訓練，俄羅斯的航天員訓練是非常艱苦的，它的有些項目我們國內沒有，要向他們學習。
回到國內來以後，1998年，中國人民解放軍航天大隊成立，1998年1月5日，我們首批航天員有14人，我和吳傑是航天員兼教練員，楊利偉是首批學員。
我們航天員中心是1998年成立的太空夢開始的地方。
我們國家航天員選拔與事業發展總體分三大時期。第一批預備航天員選拔1995年12月至1997年5用，歷時17個月，首先是檔案審查，然後是療養院初選，再是住院臨牀醫學檢查和特因功能檢查，最後是評定錄取。
航天員面臨的太空環境是怎樣的？包括超重、震動、衝擊、失重、真空、噪聲。這需要航天員心理素質非常好，身體好、心理穩、知識強。
航天員訓練都有哪些？有八大類，百餘科目。
基礎理論課，載航天的技術基礎，生理解剖基礎，航天醫學基礎。我們曾經請過現在的外交部長秦剛，給我們航天員上一星期課，說一下怎麼面對記者提問，曾經請過國學大師給我們上過國學課，也請過解放軍藝術學院音樂教授給我們上音樂課，你能想象到的知識基本上航天員都學了，航天員幹十幾年，基本上什麼知識都學了。
第二個就是體質訓練，我們航天員一定要身體好，航天員從成立到現在爲止，一直堅持體質訓練，週一、週二、週三下午雷打不動的體質訓練。我們在航天城有一個很大的體育訓練館，裡面的設施是應有盡有，裡面的健身設備都是從意大利原裝進口，空軍有飛行員到我們那參觀都羨慕死了。總的一句話，一定要把身體鍛鍊好，我們訓練基本的流程，一下午，到了館準備活動十到十五分鐘，然後外面跑步跑半個小時，三千米左右，然後練器械，各種力量訓練半個小時，然後再練籃球、乒乓球、羽毛球。最後還要游泳，游泳大概一到三公里。這就是我們一般標準化的訓練科目。
如果身體不好，你想想這麼多科目訓練下來，一般人受不了。我現在不當航天員了，對自己要求不高，我胖了，以前我訓練的時候，我體重才六十多公斤，比現在少了二三十公斤，可見那時候的訓練強度還是很厲害的。
第三個就是心理訓練，這是我們的心理醫生給我們做訓練。航天員的心理要求第一條，最重要的是心理相容性。兩個、三個人上去，不能都是相同的性格。第二，要有反應能力，要有抗壓能力，心理素質對航天員的要求，比戰鬥人員的要求更高。因爲我們的心理壓力非常大。
第四個是航天環境適應性訓練。航天環境有失重、超重等各種因素，我們有各種訓練方法，比如超重訓練，超重訓練我們要做到不管男航天員女航天員，都要做到8個G30秒，也就是八倍的重量壓在身上，我們看到視頻，臉部肌肉都變形了。還有前庭功能訓練。我們選航天員、飛行員一定要選不是很敏感，但是又能判斷出空間環境的人，所以我們做前庭功能訓練。第三個是失重飛機飛行訓練，我們現在模擬失重，真正能飄起來的就是失重飛機，飛機往下降的時候，會有25到30秒重的失重，我們利用短暫的時間，幫航天員練習飄浮。第四個是噪聲訓練，爲了讓航天員體驗落地的感覺，我們做噪聲訓練。最後是振動體驗。
第五個方面是航天專業性的訓練。專業技術訓練包括幾個方面。一個是飛行程序訓練，我們從進艙到入軌再到對接，還有航天器技術訓練，我們航天員中心有一個亞洲最大的失重水槽，就是把艙放在裡面，航天員一比一的訓練出艙程序，早期美國也好，蘇聯也好，他們出艙活動，因爲風險比較大，所以地面同步做訓練。第六個是空間站任務專項訓練，第七個是救生與生存訓練。我們空間站有些緊急返回的時候，我們需要自救。最後一個是大型聯合演練。我們人、船、火箭各種演練。
最後,航天員訓練有哪些特點？它是深入性的系統訓練，是一種挑戰性的艱苦訓練，航天員的訓練風險不容忽視。我作爲航天員，最後沒有機會上天，其實我也挺想飛的，但是服從國家的需要，人生有點遺憾也很正常，好在我的戰友一個個都在完成中國的載人航天任務，並且會飛得越來越好。
祝福中國載人航天事業肯定會越來越好。
無人機引領低空經濟“展翅高飛”
“付款後11分鐘送達，準時且快速。無人機取餐點就在宿舍樓下，能夠節省不少時間。”近日，美團無人機北京大學深圳研究生院首條航線開航，該校學生李萌體驗了一番後直呼方便。據悉，目前無人機可配送商品已近百種，與校園內現有商業生態形成互補。
物流、交通、應急、植保、測繪……無人機應用場景日益豐富，推動着低空經濟產業發展。“從農業場景，到電力工人巡線、應急救援物資配送、數據採集等，低空經濟產業已滲透到百業百態中，提高了生產效率。”中國交通協會低空經濟委員會華南常務秘書長劉立波認爲，從長遠來看，低空經濟產業是一個萬億級賽道。
無人機功能越來越強大
“國內無人機產業發展可分爲3個階段。從2000年初到2010年爲初步發展階段，由航模玩具向消費級、工業級民用無人機轉變；2010年到2019年，工業級民用無人機快速發展；2019年底至今，走向高速、高質量發展。”深圳市無人機行業協會會長楊金才告訴《工人日報》記者。
在楊金纔看來，無人機產業發展初期，是野蠻生長階段，在創業者喜好、市場需求共同推動下快速發展。“這是好事情，企業發展需要一定的自由”。
大疆高級企業戰略總監兼新聞發言人張曉楠介紹，大疆從2012年發佈了精靈1代開啓了消費級無人機的新時代，讓更多普通消費者能夠上手即飛。2016年發佈全球首款可摺疊無人機MavicPro，進一步把消費級無人機縮小到礦泉水瓶的大小，將無人機帶向了更多的應用場景，無人機的功能也越來越強大。
成立於2014年的深圳市道通智能航空技術股份有限公司（以下簡稱道通智能）一直致力於避障技術攻克。避障技術，對無人機而言意味着安全。“過去，無人機飛行門檻高，非常依賴於飛手技術。”道通智能市場總監劉國正說。
2018年道通智能發佈的EVO一代產品，是該公司第一款可摺疊便攜式無人機，實現了前後雙向避障；2020年發佈的EVOII系列無人機，實現了全向避障；2023年發佈的EVOMax系列無人機，採用“雙目魚眼視覺+毫米波雷達”的多源傳感器融合感知技術，是目前業內極少數擁有全天候導線級避障繞障功能的無人機產品。
促進“低空經濟+”場景多元化
肚子餓了叫個“飛機餐”，打個“飛的”去上班，或將成爲現實場景。
張曉楠介紹，消費級無人機的規模化應用，不光帶動了消費級應用的發展，也反作用於市場，不斷催生出新的應用需求。無人機與各行各業融合發展，促進了“低空經濟+”場景多元化。
以能源行業爲例，大疆提供以無人機飛行平臺、多樣化負載、專業軟件、售後服務與飛行培訓爲一體的行業級解決方案。通過無人機的巡檢應用，解決了過去依靠人員徒步到塔底，通過望遠鏡觀看的低效、危險作業問題。
在森林巡查領域，道通智能的龍魚無人機助力深圳大鵬應急局，對山林實施快速巡查監測，獲取森林資源準確信息，及時發現森林火災隱患、偷獵盜伐等違法違規行爲。
劉國正介紹，無人機體積小、重量輕，可單兵攜帶，降低森林資源調查、伐區規劃和督查的複雜度。同時實現重點區域自主巡邏，畫面同步回傳地面人員及指揮部，保障及時發現溫度異常和火情隱患。此外，還能配合指揮中心，進行遠程指揮，部署決策。
利好政策助力產業騰飛
2023年，深圳新開通無人機物流航線77條，累計開通無人機航線156條；載貨無人機飛行61萬架次，居全國第一；建立89個無人機停靠站點。
「結束你們的戰爭」！川普促以了結 指戰爭畫面「很難看」失國際支持
無人機產業、低空經濟緣何在深圳騰飛？“不出深圳、不出南山就能裝出一臺無人機，這便是產業集聚的優勢。”楊金才指出，深圳無人機產業鏈條非常齊全，降低了企業成本，提升了競爭力。
南山區已形成一定規模的低空產業生態。數據顯示，2022年該區無人機產業總產值超550億元，規模約佔全國50%、佔全市73%；鏈上企業超150家，無人機龍頭企業集聚。
利好政策頻出也是無人機產業快速發展的重要原因。2023年，深圳實施“低空經濟20條”，推動出臺全國首部低空經濟產業促進條例，加速打造“低空之城”。美團無人機團隊在深圳進行應用場景拓展時，得到當地政府大力支持。目前拓展的場景涵蓋了市政公園、旅遊景點、社康醫院等公共服務場景。
“深圳市出臺低空經濟高質量發展的20條措施，鼓勵技術創新和擴大飛行應用場景，同時鼓勵各區制定區級配套支持政策，爲行業發展提供了全方位的支持。此外，基於深圳完備的無人機產業全鏈條，我們的智能製造中心也於2023年9月份順利投產，過程中得到了深圳市交通運輸局、龍華區政府的落地支持。”美團無人機公共事務負責人閆琰說。
衆多企業的持續創新發力，則是無人機產業騰飛的內因。“研發投入是打磨好產品的基礎，投入多少，直接決定了產品是否可靠、好用。這些年來，道通智能研發投入巨大，超過15億元，科研人員在非生產員工中佔60%。”劉國正說。（記者劉友婷）
更多精彩資訊請在應用市場下載“央廣網”客戶端。歡迎提供新聞線索，24小時報料熱線400-800-0088；消費者也可通過央廣網“啄木鳥消費者投訴平臺”線上投訴。版權聲明：本文章版權歸屬央廣網所有，未經授權不得轉載。轉載請聯繫：[email protected]，不尊重原創的行爲我們將追究責任。
國道3號金城交流道27.2億決標！4年後舒緩中和、土城塞車苦
國道3號金城交流道27.2億決標！4年後舒緩中和、土城塞車苦
獨／黃仁勳AI旋風「靠台灣才成功」？ AMD高管親揭：是真的
金城交流道預計在今年10月至12月間取得工程用地後開始進行施工。圖／吳琪銘辦公室提供
爲改善國道3號中和與土城交流道的交通壅塞問題，新北市府進行「新北市土城司法園區區段徵收計劃」時，立委吳琪銘爭取59億預算新建金城交流道，盼解決中和、土城交流道壅塞問題，18日高速公路局以新臺幣27億2000萬元總價決標，預計今年底開開始動工，2027年完工通車。
國道3號是許多新北民衆通勤重要幹道，但因中和交流道連接臺64線、土城交流道連接臺65線，尖峰時段經常出現塞車情況。爲紓解兩地交通壅塞並提供土城居民就近進出國道，金城交流道工程計劃在國道3號約39k+600位置增設全向Y型交流道以銜接金城路。南出及北出匝道將以單車道匯出主線後漸變爲雙車道。北出匝道將採用左、右轉車流分離設計，跨越主線後再與南出匝道的左、右轉車道匯流，有效改善車流交織，使交流道交通運轉更加順暢。
金城交流道昨高速公路局以27億2千萬元決標，預計在今年10月至12月間取得工程用地後開始進行施工。土城居民表示，自己家住土城看守所附近，無論走中和或土城交流道都有一段距離，上下班塞車司空見慣，盼金城交流道通車能讓當地居民通勤更便利。
立委吳琪銘表示，爭取金城交流道除了第一階段可行性評估門檻跨過不易，也曾歷經地方政府7次退件，終於在2020年爭取工程總經費59億並將工程用地併入「新北市土城司法園區區段徵收計劃」，由內政部主導區段徵收及用地規劃，盼金城交流道工程於2027年順利完工。
AI手機需要新故事
言必稱AI的時代，已經來了，尤其是隨着sora等的震撼發佈，以及Google、微軟和國內大廠等在AI研發、大模型等方面的日新月異。
涓亴銆嬭矾鍙ｈ鍒掕幏濂借瘎 闆勯拱棰嗛槦鍒樹笢娲嬶細鐩间簤鍙栧湪鍦扮悆杩锋敮鎸�
就手機行業而言，在存量時代出貨量連年不及預期的情況下，如何刺激用戶換機，成了一道擺在所有手機廠商面前的共同命題。從三星到國內的一些手機廠商，實際上已先行一步打出了“AI手機”的新概念，甚至推出了所謂的AI手機新產品。
然而，縱觀當下的AI手機，到底有多大的“含AI量”？又是否是在蹭熱點以求短時間內贏得一些銷量的增長？從AI技術的智能程度、交互方式等維度來看，真正的AI手機應該從何做起，又應該怎樣進行“質的飛躍”才能對用戶講出值得換機的“新故事”？
AI手機看家菜：消除路人、繪畫擴圖、通話整理
到底什麼是AI手機的“看家菜”？這個問題，事關所有目前智能手機用戶對未來AI手機的認知，也會影響到用戶對推出AI手機的廠商在AI技術上的能力是否足夠強大的自我判斷。
褰憋紡澶ч櫢鍏堟斁1閲ｅ鑸囪埞 闄崇帀鐝嶏細鍏╁哺鍠勬剰鍫嗙枈鐨勯枊濮�
那麼，當下國內外廠商推出的AI手機是以什麼當做證明自家AI技術實力的“看家菜”的呢？要說今年AI手機的“始作俑者”，莫過於韓國的三星手機和谷歌（後者推出的AI手機型號爲Pixel 8）。這裡，以三星爲例，其在今年1月下旬於美國加州聖荷西市召開年度旗艦新品發佈會，推出了號稱是“全球首款人工智能（AI）智能手機”的Galaxy S24系列。
灞呭闃茬柅鍏讳釜妞嶇墿濂界枟鎰堬紒鐑棬妞嶆牻 鏄庢槦鏈�鐖辩銆岃繖娆俱��
從三星對該AI手機新品的前期預熱到全球發佈，及至後期的市場宣傳來看，三星都足夠賣力、廣告推廣帶來巨大聲量，可謂是對其宣稱的“全球首款AI手機”有着“迷之自信”的一種體現。
然而，就在類似三星“即圈即搜”功能實屬首創這樣的宣傳不斷見諸網絡等媒體的背後，透過此款AI手機全球發佈會上的具體信息，卻能發現神秘面紗背後，所謂“全球首款AI手機”的“看家菜”功能，如AI即時同傳翻譯、AI整理筆記及“畫圈搜索”等，在技術上卻並非三星自研。
鏃ョ浉宀哥敯鍑哄腑闃插崼澶у鏍℃瘯涓氬吀绀� 寮鸿皟鎻愬崌濞佹厬鍔涚殑閲嶈鎬�
據財聯社報道，剛把“智能手機出貨量全球第一”位置拱手讓給蘋果的三星，跑到距離蘋果總部只有15分鐘車程的體育館內舉辦“AI手機”Galaxy S24系列發佈會。整場發佈會中，雖然三星管這一整套技術叫做Galaxy AI，但無處不在的谷歌元素，一次又一次提醒觀衆“Gemini來了”。
而根據谷歌、三星在今年1月18日發佈的一則公告，S24系列將搭載“作爲安卓14系統一部分”的Gemini Nano模型，另外谷歌將通過雲服務向三星提供Gemini Pro和文生圖模型Imagen 2的AI服務。所以在發佈會中看到的諸如語音轉寫、多語種翻譯鍵盤、錄音轉寫&概要整理功能，都來自於Gemini Pro；諸如摳圖、AI圖像編輯等功能則出自Imagen 2。
隨着三星這款AI手機來到中國市場，上述“AI看家菜”功能，則是深度集成百度文心大模型而實現的。相關報道顯示，百度智能雲與中國三星達成合作，Galaxy AI通過集成文心大模型，帶來了“即圈即搜”等功能。而由於文心大模型擁有多項能力，因此還可爲Galaxy AI 提供端側賦能的通話、翻譯功能，以及藉助生成式 AI 帶來的智能摘要、排版等功能。
由此來看，即便是巨頭三星，在AI手機的初期探索階段，主打的一系列“看家菜”功能更多的並非自研，而是通過與谷歌、百度等公司的成熟大模型來實現的。
有意思的是，諸如此類的AI手機看家菜功能，“同質化”跡象也很明顯。
譬如，榮耀也和百度聯手，將文心大模型接入榮耀手機，將雲上的文心大模型與榮耀平臺級端側AI大模型魔法大模型相結合。百度智能雲事業羣總裁沈抖對外表示，端側大模型更懂用戶意圖，雲側大模型擅長處理複雜問題，滿足用戶深層次需求，端側、雲側能力互補、相互結合。
實際上，早在去年，百度甚至還基於其大模型能力而推出了自有品牌的小度智能手機，雖然被定位爲學習使用的手機。但不難預料的是，前有三星、後有榮耀，儘管各大手機廠商無不在訓練自家的大模型，卻面臨一個如何將AI手機的“看家菜”高效、快速打造成“AI功能全家桶”的時代命題。
妗冨洯琛ㄦ壃绀惧伐銆佸鏆存�т镜瀹抽槻娌讳汉鍛� 涓鍚庨潰閮借棌娲嬭懕
畢竟，如社交平臺上屢屢有網友吐槽當前AI手機的各種功能，不過是蜻蜓點水，尚無法讓他們產生換機的衝動。
那麼，究竟應該如何打造一部以自研爲基礎、擁有差異化核心競爭力的AI手機就成了擺在各大廠商面前的真正命題所在。
AI手機“新基建”：更強勁的芯片、內存、大模型
從行業進展來看，去年下半年至今，幾乎所有的主流手機廠商都推出了各自的大模型，可謂是誰都不願意在AI手機這個時代趨勢上落伍掉隊。
其中，OPPO推出“安第斯大模型”、榮耀推出“魔法大模型”，有“藍廠”之稱的vivo甚至還將其“藍心大模型7B”進行了開源。此外，連二線品牌努比亞也推出了自己的大模型。
然而，僅僅推出大模型，藉此實現一些諸如路人一鍵消除、通話錄音整理等功能，就是真正的AI手機嗎？顯然不是。
褰憋紡楂橀泟妾㈣鍕橀浣宠睈閶佹キ鐖嗙偢鐝惧牬 寤犻暦锛氶浕鎺х郴绲辨矑娉曟甯搁亱浣�
一個基本的常識是，無論是OpenAI還是國內的大廠，其大模型的訓練和應用，都離不開算力設備的支撐。對於手機等AI移動終端而言，同樣需要更強大的芯片、更大的運行內存等硬件加持，才能讓大模型在手機上跑得順暢無阻。
對此，一些從當年“廠妹機”脫胎而來的廠商，則提出了要搭載強悍的硬件，勢必會提升手機的成本。因此，有些廠商給出了雲端AI的解決方案，也就是，用戶要實現一些AI功能，需要聯網才行。而若在移動場景下，單純依靠流量，怕是100GB左右的高檔位流量套餐也很難hold住AI功能的流量消耗。
鍒惰淇勭緟鏂�2骞村 瑗挎柟浼佹キ浠嶈硣鏁稿剟缇庡厓璨烽垿閲戝爆
而華爲、小米，則得益於其全棧自研能力，正在探索軟硬件齊頭並進，從系統底層優化開始，力求以端側爲主，讓用戶在不聯網的情況下，也可以發揮大模型帶來的AI便利。
而以技術爲立命之本的華爲，實則從去年開始便在“AI手機”的佈局上悄悄發力，其佈局策略可能就是“軟硬雙推進”，基於從芯片到系統的全棧自研能力，其未來在AI手機牌桌上的影響力不容小覷。
有意思的是，去年的年度演講中，雷軍也宣佈了小米的新戰略：深耕底層技術、軟硬深度融合進行AI全面賦能。
具體到AI手機研發策略上，與華爲類似，小米除了推出AI大模型外，也是從去年開始就秘密部署AI端側能力的實現，重點實現輕量化和本地部署。
浜ら�氶儴瑕忓妰1200鍏冧互涓嬮仌瑕忎笉鍙鑸� 琛屼汉鍦橀珨楂樺競搴滈杸鍓嶉粸鐕堥粯鍝�
由此來看，更強勁的芯片、內存、大模型，三者共同構成了AI手機的“新基建”。只有三項能力融合發力，纔可能讓大模型真正在手機端側實現更多的功能，並結合雲端協同，構築廠商在AI時代的護城河。
正如去年底的極客公園創新大會上，百度創始人李彥宏所言，“百模大戰”是對社會資源的極大浪費。“在基礎模型之上要有千千萬萬，甚至數以百萬計AI原生應用，這個大模型它的價值才能被體現出來。我們一定要去卷AI的原生應用，要把這個東西做出來了，你的模型纔有價值。”
鍑辩壒鐜嬪缃圭檶 绲︿簡鍝堝埄銆佹鏍硅垏鐨囧鍜屽ソ鐨勭禃浣虫檪姗燂紵
另據市場研究機構Counterpoint Research預測，2024年將成爲全球AI智能手機的關鍵開端。IDC則預計，2024年中國市場上搭載AI功能的終端設備將超70%，AI終端佔比將達55%。
但是，2024年已經馬上來到4月份，雖然像路人消除這樣的功能勉強撐起了一些手機廠商的AI“門面”，但真正具有差異化的、符合用戶對AI用戶預期的真正“王炸級”AI終端並未在國內市場看到。
而相對於sora對多個行業帶來的高強度的持續“震感”，未來哪家廠商能夠決勝千里，還要取決於軟硬件齊頭並進前提下，拋棄傳統的機海戰術時代的“迭代”和“微創新”頑疾，將視野和眼界放開，多看看全球大廠乃至OpenAI甚至更小微的初創公司，所推出的一些從形態到智能交互全面顛覆的AI終端“實驗品”，或許才能真把腦洞打開，進而帶來能講出新故事的真正AI終端。這種終端，甚至以後都不被叫做手機。
AI手機新故事：高階智能、交互機制、形態進化
灏忔敼娆綤ia EV6鍋借闁撹珳鐓ф洕鍏夛紒闋愯▓浠婂勾灏辨渻浜浉闁嬭常
當然，可以篤定的一點是，AI技術無疑將成爲手機行業存量、同質化競爭、出貨量持續下滑以及消費者換機慾望明顯下降等困境的“救命稻草”，甚至有可能會顛覆手機行業的既有格局，本文所指代的AI手機也有可能會像“變形金剛”一樣，變成另一種形態上的AI終端。
對此，我們暫且可以結合目前國際上已經面世的一些致力於替代或減少用戶使用智能手機時間的新形態AI終端設備爲案例，對AI手機（AI終端）到底應該講出什麼新故事，進行分析判斷。
當下智能手機在AI技術日新月異的推動下，可能的三個演變維度是，高階智能、交互機制以及形態上的進化。
鐟炲＋缇借辰锛忚ū闆呮櫞锛忔灄鐞竻鎸洪�插コ闆欐焙璩� 灏囨嫐鏈棣栧啝
礙於篇幅所限，這裡僅以一個同時具備這三個維度的、也是頗有啓發價值的“AI終端新物種”爲例，以期能給國內廠商有所啓迪。因爲，儘管國內廠商也都在自家手機中“植入”了大模型，但基於ChatGPT開發出的AI終端，卻不啻於一場智能終端的創新革命，形成星星之火的潛在勢能。
這個新物種就是，去年11月，兩位前蘋果設計師成立的初創公司Humane推出的一款名爲“AI Pin”（AI別針）的AI終端——直接像別針一樣吸附在衣服上的“微型手機”，通過內置OpenAI的GPT系列大模型，讓用戶不用手機、不用下載任何APP，就可以實現通話、錄音，乃至撰寫文稿、整理郵件、實時翻譯、識別食物並提供營養信息等。此外，還支持音樂流以及根據場景和環境挑選音樂，甚至具備“以AI爲中心的攝影功能”。
更不同於當下智能手機的“新故事”是，在Humane的演示中，AI Pin通過內置的激光投影系統，可以直接在用戶的手掌上顯示信息，因此開發者根本就沒有爲這個AI終端添加屏幕。此外，基於該AI終端配置的深度傳感器，用戶只需藉助手勢就能交互，例如提供相應的信息或者切換歌曲等。而只要用戶向不同的方向傾斜手掌，則可以突出顯示菜單的選項，合攏手掌又能自動返回主頁。
看到這裡，你覺得這到底是一種AI終端新物種，還是AI手機的未來“新故事”呢？有媒體認爲，AI Pin甚至可以看作是一種大語言模型（LLM）驅動的可穿戴搜索引擎。而Humane公司還打算爲這款“AI別針”增加導航和購物等多個新功能。
你看，從滿足用戶信息需求到商業變現，僅僅貼附在衣服上的一個小終端，就能輕鬆get。試想，類似AI終端進一步進化下去並推廣到國內的話，留給手機行業講出AI手機新故事的時間還剩多少？
人馬一體的堅持！Mazda拒絕替MX-5增加動力變成更快的跑車
人馬一體的堅持！Mazda拒絕替MX-5增加動力變成更快的跑車
Mazda MX-5。 圖／Mazda
Mazda MX-5自1989年推出以來，一直都是世界上最受歡迎的雙門敞篷小跑車，將輕便、簡約且富有樂趣的駕駛體驗融合在一起，並且還有其他雙門跑車無可比擬的維修和油耗成本，成爲真正的平民跑車。
但隨着時代的演進，汽車科技的進步，各車廠都將馬力不斷往上提升、車格放大。就有粉絲想知道Mazda未來會不會替MX-5裝上渦輪增壓，或者安裝更強大的引擎，讓MX-5能夠與GR86、BRZ等車型競爭。MX-5車輛開發工程師Dave Coleman則明確的表示，這種情況不會發生。
Mazda MX-5。 圖／Mazda
Coleman在接受外媒《CarBuzz》的採訪時表示，包括MX-5在內車輛是一個整體性的平衡，如果針對動力輸出進行了大幅提升，那麼就必須添加更強大的傳動系統和更大的煞車，這樣就會產生雪球效應，各部位的零件都要爲了匹配動力進行強化，但這就會失去了MX-5這輛車的輕巧本質。當然，擁有更多動力並不是壞事，但這是需要權衡的。
Mazda MX-5。 圖／Mazda
不過在Mazda對 2019年式車型(ND2)進行改款時，Mazda實際上從未打算增加 MX-5的動力。但實際上該車的2.0升Skyactive四缸引擎從原本的155 hp馬力，提升至181 hp馬力。Coleman表示，這都是因爲Mazda提高了引擎的紅線轉速，纔得到馬力提升。
引擎升級的目的是提高駕駛體驗，並轉速紅線提升至7,500 rpm。當功率範圍擴展到紅線時，就自然產生多出來的26馬力，但內部的任何計劃或文件中甚至從未提及過這一點。直到最後Mazda團隊才得知，原來馬力有增加26 hp。
Mazda MX-5。 圖／Mazda
Coleman接着解釋，因爲MX-5目前引擎所提供的響應能力是渦輪增壓引擎無法比擬的，如果將響應能力降低到較低水平，則就會需要安裝一個小型渦輪，但該渦輪會在轉速範圍的頂部出現阻塞，因此在現行款MX-5上添加渦輪增壓也是行不通的，會完全喪失MX-5的味道。
Mazda MX-5。 圖／Mazda
闃挎媺瑗瓙棰ㄦ尝 澶чΜ宸当闈掑勾鍦橈細闂滀總浼婃柉铇暀鑱栨綌
鐜╁お榄枺绌块�欐ǎ澶�ф劅锛佽垝鑿�岄�忔槑涓婅。榛慴ra闇插嚭銆嶆洸绶氬叏鐪嬪厜銆�杈ｅ埌绮夌挡瀹崇緸鍣撮蓟琛�
外媒上手新款MacBook Air：屏幕成了最大亮點
（原標題：MacBook Air 2018: hands-on with Apple’s new ultra-thin laptop）
本站科技訊 10月31日消息，據國外媒體報道，蘋果在2018年秋季紐約新品發佈會上公佈了衆人期待已久的新款MacBook Air。新款MacBook Air擁有全新設計和體驗，添加高分辨率的視網膜顯示屏,配置了USB-C接口以及Touch ID功能。總體上看，這款Air和兩年前發佈的13.3英寸MacBook Pro筆記本電腦非常相似,但設計上的精心調整使其體積更小，是一款標誌性的MacBook Air。
新款MacBook Air在布魯克林霍華德吉爾曼歌劇院(Howard Gilman Opera House)的舞臺上亮相，隨後蘋果公司把我們帶到一個產品展示區，讓我們得以近距離接觸這款新機器。它看起來確實很像MacBook Pro，但產品的纖薄使其在整體感覺上有很大不同。我完全可以理解爲什麼蘋果公司會把它叫做MacBook Air——因爲這就是它帶來的感覺。
最大的亮點在於其屏幕，至少與舊款MacBook Air相比真的很棒。新款MacBook Air配置了全視網膜顯示屏，分辨率與13英寸MacBook Pro相當。更窄的邊框使電腦更便攜，但它並不像小尺寸的MacBook有時那樣侷促。MacBook Air的邊框是黑色的，整個屏幕看上去就是一塊光滑的玻璃。總之，它和MacBook pro的屏幕差不多。
新款MacBook Air採用的鍵盤是蘋果的“第三代”(third generation)蝴蝶鍵，按鍵行程超小，但比舊款MacBook pro要安靜一點，也更防塵。在過去兩年中，MacBook pro在最初和後續的運行中遇到了一些鍵盤上的大問題，對此Air也進行了微調，試圖解決這些問題。雖然敲擊鍵盤聽起來仍然很奇怪，但是我需要把它放在一個安靜的房間裡，才能真正瞭解到發出的聲音。
正如用戶所期望的，新款MacBook Air的工藝水平是一流的。與新款Mac mini一樣，這款產品由100%回收鋁製成，這是蘋果筆記本電腦採用100%回收鋁的首款產品。用一根手指便可輕鬆打開屏幕，而另一面的觸摸板面積很大。新款MacBook Air還配置了兩個USB-C端口，都支持雷電3接口。此外，Air還有一個耳機插孔。
我沒有機會測試Touch ID，但我很高興看到蘋果公司發現這是MacBook Pro觸控功能鍵Touch Bar中最好的組成部分，而Air只保留了Touch ID和相應的T2芯片。Touch ID區域比你在MacBook Pro上看到的更像鈕釦。
MacBook Air已經有8年沒有進行重新設計，上一次還要追溯到2010年，正是8年前的重新設計將這款筆記本電腦推向了一流的領先地位，迫使其他所有個人電腦製造商競相推出自己的超薄筆記本電腦。而過去5年左右的時間裡，隨着很多筆記本電腦開始使用帶有觸摸屏和新穎外形的高分辨率顯示屏，MacBook Air看起來越來越像是停滯不前。
蘋果並沒有完全原地踏步。從那以後，它又發佈了尺寸更小的MacBook和更纖薄的MacBook Pro。這兩款筆記本電腦的起售價爲1,299美元，而MacBook Air的起售價爲999美元。但新款MacBook Air的價格並沒有那麼低，起售價爲1199美元。
在這個價位上，新款MacBook Air配備了1.6GHz酷睿i5處理器、8GB的RAM和容量128GB的SSD硬盤。其最多支持16GB的RAM內存和1.5TB的SSD硬盤。而所有型號的MacBook Air都配置了英特爾的第8代處理器。我們很快會對新款MacBook Air和其他筆記本電腦進行更全面的價格分析和比較，但我最初的印象是，雖然我認爲這臺電腦值是1199美元，但我仍然懷疑這一起售價是不是過高。但要想知道這個問題的答案，唯一真正的方法是等待它的銷售情況。（晗冰）
臺積電據悉考慮在日本建設先進封裝產能
3月18日消息，消息人士稱，臺積電正在考慮在日本建設先進封裝產能，目前的討論還處於早期階段。消息人士稱，臺積電正在考慮的一個方案是將其CoWoS封裝技術引入日本。（路透）